Via dit formulier kunt u contact met mij opnemen.
Railtransitapparatuur, zoals hogesnelheidstrein, metro en locomotief, moet bestand zijn tegen hoogfrequente trillingen, impactbelasting en langdurige dynamische stress, die extreem hoge eisen stelt aan de prestaties van bevestigingsmiddelen. Koolstofstalen kopje kopbout zijn meestal gemaakt van middelhoog koolstofstaal of legeringsstaal, en worden getemperd en warmte behandeld om hun sterkte -grade bereik 8,8, 10,9 of zelfs 12,9 te maken, zodat de verbindingsonderdelen niet zullen loskomen of breken onder extreme werkomstandigheden. Bovendien maakt het kopje hoofdontwerp het contactoppervlak tussen de boutkop en het gereedschap groter, en de spanningsverdeling is uniformer bij het aanhakken, waardoor het risico op draadslijtage of kopstippen veroorzaakt door herhaalde trillingen wordt verminderd en de vermoeidheidsweerstand aanzienlijk verbetert.
Het compacte ontwerp van koolstofstaalboutbout maakt ze bijzonder geschikt voor de smalle installatieruimte in apparatuur voor spoorwegtransit. Vergeleken met traditionele hexagonale hoofdbouten, is de kophoogte van kopbouten van beker lager, wat vooral belangrijk is in ruimtebeperkte onderdelen zoals Bogies, remsystemen en lichaamsconnectoren om interferentie met andere componenten te voorkomen. Bovendien maakt de zeshoekige aandrijfstructuur het mogelijk om de kracht vanaf de bovenkant van de bout te kunnen aanbrengen, die geschikt is voor verzonken installatie, zoals het bevestigen van spoorbevestigingsmiddelen of apparatuurpanelen, zodat de boutkop niet wordt blootgesteld, waardoor de afdichting of veiligheid van de apparatuur geen invloed heeft op de afdichting of veiligheid van de apparatuur. Dit ontwerp bespaart niet alleen ruimte, maar verbetert ook de efficiëntie van de montage.
Rail-doorvoerapparatuur zal tijdens het bedrijf continue trillingen en impact ervaren, dus de anti-loseringsprestaties van bevestigingsmiddelen zijn cruciaal. Koolstofstalen kopje kopbout kan de voorbelasting door een momentsleutel nauwkeurig regelen en gecombineerd met anti-loseringsringen of draadlijm, effectief weerstaan aan het losmakende probleem veroorzaakt door trillingen. Sommige kopbouten zijn ook ontworpen met flensoppervlakken om het contactgebied te vergroten, druk te verspreiden en de mogelijkheid van losraken verder te verminderen. Deze uitstekende anti-loseringsprestaties zorgt voor de veiligheid en stabiliteit van treinen bij langdurige werking.
Railtransitapparatuur wordt vaak blootgesteld aan harde omgevingen zoals vocht, zoutspray of chemische media, dus bevestigingsmiddelen moeten een goede corrosieweerstand hebben. Koolstofstalen bekerbout heeft hun corrosieweerstand aanzienlijk verbeterd door oppervlaktebehandelingsprocessen zoals galvaniseren, dacromet of fosferen. Bovendien kunnen sommige bekerbouten van legeringsstaal stabiel werken in het temperatuurbereik van -50 ℃ ~ 150 ℃, dat geschikt is voor omgevingen met hoge temperatuur rond locomotiefmotoren of remsystemen, waardoor de bouten stabiele prestaties kunnen behouden onder verschillende complexe werkomstandigheden.330
